霍尔木兹海峡在争夺的海洋战场中心——与西里尔·维德斯霍文的访谈
霍尔穆兹海峡处于一个备受争议的海上战斗空间中心 - 采访西里尔·维德肖文
随着中东地缘政治紧张局势升级，波斯湾和霍尔木兹海峡的海洋安全环境进入了一个新的不确定阶段，这对全球能源市场和国际贸易具有重大影响。随着船舶袭击、海军地雷部署和保险费用上升的报道，该地区的关键航运通道越来越被视为一个争夺的海洋战场，而不是一个传统的高风险过境区。
在此背景下，西亚观察与Cyril Widdershoven进行了交谈，他是蓝水战略公司的高级顾问，专注于海洋安全、商品和EMEA地区的供应链风险的地缘战略专家。
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在这次采访中，他评估了海湾地区不断变化的安全动态、霍尔木兹海峡干扰的潜在经济后果，以及全球航运和能源市场如何适应日益不稳定的海洋环境。
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1. 您如何评估当前海湾地区的海洋安全形势，特别是在霍尔木兹海峡周围的局势，鉴于地缘政治紧张局势的升级？
当前的情况，尽管非常流动和不稳定，但变得越来越明晰，因为它已超越了正常的“高风险”航运环境，进入一个仍然在很大程度上没有评估的争议战争风险海域。正如在过去的24-48小时内所见，已有六艘船在海湾和霍尔木兹海峡遭到攻击。还有反复报告称，伊朗在海峡中埋设了大约十几个海雷。在霍尔木兹的情况来看，石油和液化天然气的出口航运已有效暂停。这不仅是威胁感知，而是实际的操作中断。
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从海运运营商的角度来看，目前的主要问题是，霍尔木兹海峡正被混合拒绝战术所塑造，这构成了一种新的现实，而不是经典的声明封锁。德黑兰仍然拥有能力和资源，即使在美以行动之后，仍可以布雷、实施炮弹袭击，并加大对过往船只的明确威胁。这也与目前缺乏可靠的海军护航有关。市场需要明白，目前的海军力量投放是为了对伊朗和其他国家采取行动。这样的组合使得该走廊在商业上不可用，即使从法律上讲，它并未正式关闭。虽然这种区分在外交上很重要，但对船东、租船人、船员或保险公司来说根本没有意义。
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2. 如果霍尔木兹海峡的航运交通在区域冲突期间受到重大干扰，可能对全球经济和能源市场产生什么影响？
正如我们已经看到的，这不再是理论上的问题；它有直接和全球性的影响，因为霍尔木兹仍然是世界上最重要的能源咽喉之一。然而，它也是集装箱运输和海洋贸易的一个明显节点。大约20%的全球石油和液化天然气流经该海峡，预计在未来几周将继续受阻。持续的干扰已经同时影响了原油、液化天然气、柴油、石化和肥料相关的供应链。与此同时，它正在推高货运、保险和炼油的投入成本。
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市场信号已经可见，但在我看来，仍然过于微弱。消息来源报道称柴油和航空燃料价格飙升。人们还非常担忧较高的中间馏分价格可能会导致全球经济活动显著放缓。这种情况也对全球供应链造成了重大压力，超过了苏伊士运河封锁（长赐号）期间的影响，并且如果这种情况持续，可能会更高，超越其他危机。联合国还警告称，由于霍尔木兹海峡的航运停滞以及更广泛的地区运输中断，冲突已经扰乱了货运、食品成本和人道主义物流。这不再只是一个海湾能源故事；它迅速演变为全球通货膨胀、贸易和增长的故事。
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3. 从海洋风险的角度来看，军事冲突期间，海湾及周边水域的商业航运路线有多脆弱？
他们表示，由于海湾是一个狭窄、可预测、基础设施密集的环境，在正常情况下，大型商船的机动空间已经非常有限。在相对少量的水雷、一小撮攻击，甚至持续的威胁信息的情况下，这已经产生了足够的不确定性来停止交通。这些因素不是假设的，即使美国总统特朗普指出这一点。然而，最新的报告表明可能会有水雷部署和多次船只攻击。这是一个实时场景。
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虽然媒体仅关注霍尔木兹海峡-海湾，但需要重申的是，周围水域也面临风险，因为风险并不止于海峡本身。保险公司已经采取行动，扩大高风险区域以涵盖更广泛的海湾地区。船东将相互关联的交通瓶颈（如霍尔木兹海峡）视为一个相互关联的风险领域。实际上，印度洋也是一个风险区，而东地中海也可能面临风险。在实际操作中，在军事升级期间，海湾的商业航运不仅容易受到直接攻击，还容易受到地雷、保险撤回、海军不确定性和连锁重新路线决策的影响。
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4. 船运公司和保险公司目前如何调整其策略，以管理与霍尔木兹海峡和巴布勒曼德布等关键海上交通要道相关的冲突风险？
主要的变化是显而易见的，因为它们正从以效率为驱动的运营转向防御性风险管理。像马士基、汉堡南美和法国达飞这样的航运公司显然已将船只重新安排绕过非洲，以避免通过苏伊士和巴布·曼德布水道。目前还有很多公司，可能考虑得更为防守或保守，或者在我看来，有些过于乐观，选择将船只停留在海岸，而不是尝试海湾过境。总体而言，航运市场正在接受更长的航程和更高的成本，以换取更低的即时风险暴露。
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与此同时，保险公司没有承担任何风险；他们对市场进行了激进的重新定价。有报告称，某些情况下的战争风险溢价已增加超过1000%。与此同时，你可以看到保险公司在扩大高风险区域，因为伦敦市场将高风险区域扩展到了更多的海湾水域。对于航运公司来说，这令人担忧，因为一些海洋保险公司完全取消了战争风险保险，主要是因为船只受损，并且船只在霍尔木兹附近搁浅。对油轮的重新攻击只会使这一局面更加严峻。结果是，商业航运决策现在受到的影响不仅是军事威胁本身，还有保险和金融架构。
5. 在您看来，海军联盟和国际海洋安全倡议在确保全球贸易路线在战时条件下的安全中可以发挥什么作用？
它们仍然是必不可少的，但市场和分析师应该开始理解他们的角色应该以现实的方式来描述。尽管海军联盟可以改善监视、情报共享、扫雷能力、护航规划和协调，但这一选项只有在条件允许时才能使用。目前情况并非如此。海上护航对于降低风险和重新开放航道至关重要，但同样，只有在局势得到正常化时，即当部队到位并可采取行动时，才能做到。请记住，目前美国海军不愿意为航运业提供定期护航。根据美国海军的说法，威胁环境过于严峻。
这意味着海军联盟是必要的，但目前一点也不够。在一个密集的导弹、无人机和水雷环境中，即使是美国海军，在欧洲伙伴的协助下，也无法单独保证正常的商业信心。他们目前最重要的角色仅仅在于战略层面：威慑进一步的升级，组织排雷，协调国际反应，并帮助恢复足够的可预测性。后者将是确保保险公司和船东决定回归所必需的。直到那时，海军力量可以遏制危机，但无法单靠自己使贸易正常化。
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6. 展望未来，如果海湾地区的不稳定持续，您是否预见全球海上贸易路线或供应链会发生长期变化？
是的。如果海湾的不稳定性持续存在，企业和国家将加速从最低成本的运输转向以韧性为基础的供应链。越来越多的迹象表明，参与方正在考虑绕过非洲，停止霍尔木兹的出口，并使用替代出口基础设施。从长远来看，将会对绕行路线、战略储存和多元化采购进行更多投资。对于市场来说，主要策略应是认识到非海湾的加油、储存和转运中心将变得更加重要。
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与此同时，长期的影响将导致货运、保险和库存成本结构性地上升，以及在可能的情况下，地中海和红海邻近替代方案的战略角色增强，只有在能够吸收中断的能源和商品流动的情况下，西北欧洲枢纽才会发挥作用。这一仍然是流动因素组合的情况意味着，长期的海湾不稳定性将不仅仅导致另一场暂时的航运冲击；它将重新绘制全球海洋和能源地图的部分。
