Ормузский пролив в центре оспариваемого морского боя — Интервью с Сирилом Виддерсховеном

Персидский залив в центре оспариваемого морского боевого пространства - Интервью с Сирилом Видерсховеном

По мере нарастания геополитических напряженностей на Ближнем Востоке морская безопасность в Персидском заливе и Ормузском проливе вошла в новую фазу неопределенности, что имеет серьезные последствия для мировых энергетических рынков и международной торговли. С учетом сообщений об атаках на суда, развертывании морских мин и увеличении затрат на страхование, ключевой корабельный коридор региона все больше рассматривается как оспариваемое морское боевое пространство, а не как традиционная зона транзита с высоким риском.

В этом контексте West Asia Watch поговорил с Сирилом Виддерсховеном, старшим советником Blue Water Strategy и геополитическим стратегом, специализирующимся на морской безопасности, товарах и рисках цепочки поставок в регионе EMEA.

Переведите следующий текст на эти языки.

В этом интервью он оценивает развивающуюся динамику безопасности в Персидском заливе, потенциальные экономические последствия нарушений в Ормузском проливе и то, как мировые судоходные и энергетические рынки адаптируются к все более неопределенной морской среде.

Введите текст, который вы хотите перевести, здесь.

1. Как вы оцениваете текущую ситуацию с морской безопасностью в районе Персидского залива, особенно вокруг Ормузского пролива, на фоне эскалации геополитических напряжений?

Текущая ситуация, хотя и очень динамичная и волатильная, становится ясной, поскольку она вышла за рамки обычной обстановки «высокого риска» в грузоперевозках и превратилась в в значительной степени еще не оценённую оспариваемую зону войны. Как было видно за последние 24–48 часов, шесть судов были атакованы в Персидском заливе и Ормузском проливе. Также поступают повторяющиеся отчёты о том, что Иран положил около дюжины морских мин в проливе. При взгляде на Ормуз, грузоперевозки для экспорта нефти и СПГ фактически приостановлены. Это не только восприятие угрозы, но и реальное оперативное нарушение.

Переведите следующий текст на эти языки.

С точки зрения морских операторов, в настоящее время основной момент заключается в том, что Ормуз сейчас формируется гибридными тактиками отрицания, которые представляют собой новую реальность, а не классическую объявленную блокаду. Тегеран все еще обладает способностями и возможностями, даже после американско-израильских операций, устанавливать мины, проводить ракетные атаки и увеличивать ясные угрозы в адрес проходящих судов. Это также связано с отсутствием надежного морского эскорта в данный момент. Рынок должен понимать, что текущие прогнозы морской мощи необходимы для действий против Ирана и других. Это сочетание делает коридор коммерчески непригодным, даже если с юридической точки зрения он не закрыт официально. Хотя это различие важно в дипломатии, оно совершенно не имеет значения для владельцев судов, фрахтователей, экипажей или страховщиков.

Переведите следующий текст на эти языки.

2. Каковы будут потенциальные глобальные экономические и энергетические последствия, если судоходство через Ормузский пролив будет значительно нарушено во время регионального конфликта?

Как мы уже видели, это уже не гипотетически; это имеет непосредственные и глобальные последствия, поскольку Ормуз остается одним из самых важных энергетических узлов мира. Однако это также очевидный узел в контейнерных перевозках и морской торговле. Примерно 20% мировых потоков нефти и СПГ проходят через этот пролив, который, как ожидается, останется нарушенным в ближайшие недели. Продолжительное нарушение уже одновременно влияет на цепочки поставок, связанные с нефтью, СПГ, дизельным топливом, нефтехимией и удобрениями. В то же время это повышает стоимость фрахта, страховки и входных затрат на переработку.

Введите ваш текст здесь.

Рыночный сигнал уже виден, но, на мой взгляд, он все еще слишком приглушен. Источники сообщают о резком росте цен на дизельное топливо и авиационное топливо. Существует также большая озабоченность о том, что рост цен на средние дистилляты может привести к значительному замедлению глобальной экономической активности. Ситуация также создает большую нагрузку на глобальные цепочки поставок, превышая давление во время блокады Суэцкого канала (Ever Given) и потенциально увеличиваясь еще больше, если затянется, превзойдя другие кризисы. ООН также предупредила, что конфликт уже нарушает грузовые перевозки, цены на продукты питания и гуманитарную логистику из-за остановки судоходства через Ормуз и более широких региональных транспортных нарушений. Это уже не просто история о энергоносителях в Персидском заливе; она быстро превращается в историю о глобальной инфляции, торговле и росте.

Введите текст, который вы хотите перевести, в пустое пространство ниже.

3. С точки зрения морского риска, насколько уязвимы коммерческие морские пути в Персидском заливе и прилегающих водах в периоды военных столкновений?

Сказали, что они все крайне уязвимы, потому что Персидский залив — это узкая, предсказуемая, насыщенная инфраструктурой среда, в которой в нормальных условиях крупные торговые суда уже имеют очень ограниченное пространство для маневра. В случае относительно небольшого количества мин, несколько атак или даже устойчивых угроз, это уже создало бы достаточно неопределенности, чтобы остановить движение. Эти факторы не гипотетические, даже если президент США Трамп это указывает. Тем не менее, последние отчеты указывают на возможные развертывания мин и множественные нападения на суда. Это сценарий реального времени.

введите ваш текст здесь

Хотя средства массовой информации сосредоточены только на Ормузском проливе-Заливе, необходимо повторить, что окружающие воды также находятся под угрозой, поскольку риск не заканчивается на самом проливе. Страховщики уже приняли меры, расширив зоны высокого риска, чтобы включить более широкий регион залива. Владельцы судов рассматривают связанные узкие места, такие как Баб-эль-Мандеб, как часть единого связанного театра риска. На самом деле Индийский океан также является рискованной зоной, в то время как Восточное Средиземноморье также может находиться под угрозой. На практике, во время военной эскалации коммерческое судоходство в заливе уязвимо не только для прямых атак, но и для комбинации мин, изъятия страховки, морской неопределенности и каскадных решений о перенаправлении.

Переведите следующий текст на эти языки.

4. Как компании по перевозке грузов и страховщики в настоящее время адаптируют свои стратегии для управления рисками, связанными с конфликтами в ключевых морских узлах, таких как Ормузский пролив и Баб эль-Мандеб?

Основные движения ясны, так как они переходят от операций, ориентированных на эффективность, к оборонительному управлению рисками. Судоходные компании, такие как Maersk, Hapag-Lloyd и CMA CGM, явно перенаправляют свои суда вокруг Африки, чтобы избежать каналов Суэц и Баб-эль-Мандеб. По-прежнему есть много компаний, которые, возможно, думают более оборонительно/консервативно или, на мой взгляд, немного оптимистично, удерживая суда на удалении от берега вместо попыток переходов через Персидский залив. В целом, рынок грузоперевозок принимает более длительные рейсы и более высокие затраты в обмен на меньшую немедленную подверженность.

Переведите следующий текст на эти языки (nl: нидерландский, zh: мандарин, es: испанский, ar: арабский, fr: французский, de: немецкий, pt: португальский, ja: японский, ru: русский, hi: хинди, th: тайский):

Тем временем страховщики не рискуют; они агрессивно пересмотрели цены на рынке. Есть сообщения о том, что премии за войны выросли более чем на 1000% в некоторых случаях. В то же время видно, что страховщики также расширяют зоны повышенного риска, поскольку рынок Лондона увеличил зону повышенного риска на большее количество вод Персидского залива. Для судоходных компаний это вызывает беспокойство, так как некоторые морские страховщики полностью отменили покрытие рисков войны, в основном из-за повреждений судов и оказавшихся в затруднительном положении судов вблизи Ормуз. Новые атаки на танкеры только усугубят эту ситуацию. В результате решения коммерческих перевозок теперь зависят не только от военной угрозы, но и от страховой и финансовой архитектуры.

5. Какую роль, по вашему мнению, могут сыграть военно-морские коалиции и международные инициативы в области морской безопасности в обеспечении безопасности глобальных торговых маршрутов в условиях войны?

Они остаются необходимыми, но рынок и аналитики должны начать осознавать, что их роль должна быть описана реалистично. Хотя военно-морские коалиции могут улучшить наблюдение, обмен разведывательной информацией, противоминные возможности, планирование эскорта и снятие конфликтов, этот вариант будет доступен только тогда, когда позволят условия. В настоящее время этого не происходит. Морские охраны критически важны для снижения рисков и повторного открытия морских путей, но, еще раз, только когда ситуация нормализуется, то есть когда силы находятся на месте и готовы к действиям. Имейте в виду, что в настоящее время ВМС США не готовы предоставлять судоходной отрасли регулярные эскорты. По данным ВМС США, угроза слишком велика.

Это означает, что морские коалиции необходимы, но в настоящее время они совсем не будут достаточны. В условиях плотной обстановки с ракетами, дронами и минами даже ВМС США, даже с помощью европейских партнеров, не смогут гарантировать нормальную коммерческую уверенность самостоятельно. Их самая важная роль в настоящее время заключается исключительно в стратегическом: сдерживании дальнейшей эскалации, организации разминирования, координации международного ответа и помощи в восстановлении достаточной предсказуемости. Последнее будет необходимо, чтобы страховщики и корабельные владельцы решили вернуться. Пока это не произойдет, морская мощь может сдерживать кризис, но она не может сама по себе нормализовать торговлю.

Переведите следующий текст на эти языки (nl: голландский, zh: мандаринский, es: испанский, ar: арабский, fr: французский, de: немецкий, pt: португальский, ja: японский, ru: русский, hi: хинди, th: тайский):

6. Смотря в будущее, предвидите ли вы долгосрочные изменения в глобальных морских торговых маршрутах или цепочках поставок, если нестабильность в регионе Персидского залива сохранится?

Да. Если нестабильность в Персидском заливе продолжится, компании и страны ускорят переход от рутинга с наименьшими затратами к устойчивым цепочкам поставок. Существует все больше признаков того, что стороны рассматривают возможность перенаправления через Африку, приостановки экспорта через Ормуз и использования альтернативной экспортной инфраструктуры. В долгосрочной перспективе будет больше инвестиций в объездные маршруты, стратегические запасы и диверсифицированные закупки. Для рынка основной стратегией должно стать признание того, что не-главные хабы для бункерования, хранения и перевалки будут иметь большее значение.

Переведите следующий текст на эти языки.

В то же время долгосрочный эффект будет заключаться в структурно более высоких расходах на грузоперевозки, страхование и запасы, а также в более сильных стратегических ролях для альтернатив в Средиземном море и близи Красного моря, где это возможно, и для хабов Северо-Западной Европы только в случае, если они смогут поглощать нарушенные потоки энергии и товаров. Это, что все еще является изменчивой комбинацией факторов, означает, что продолжительная нестабильность в Персидском заливе не просто вызовет очередной временный шок в перевозках; это приведет к пересмотру некоторых частей глобальной морской и энергетической карты.