Estreito de Ormuz no centro de um espaço marítimo contestado — Uma entrevista com Cyril Widdershoven

Estreito de Ormuz no centro de um espaço marítimo contestado - Uma entrevista com Cyril Widdershoven

À medida que as tensões geopolíticas aumentam no Oriente Médio, o ambiente de segurança marítima no Golfo Pérsico e no Estreito de Ormuz entrou em uma nova fase de incerteza, com implicações significativas para os mercados de energia globais e o comércio internacional. Com relatos de ataques a embarcações, implantação de minas navais e aumento dos custos de seguro, o corredor de transporte crítico da região está sendo cada vez mais visto como um campo de batalha marítimo contestado em vez de uma zona de trânsito de alto risco convencional.

Nesse contexto, West Asia Watch conversou com Cyril Widdershoven, conselheiro sênior da Blue Water Strategy e estrategista geopolítico especializado em segurança marítima, commodities e riscos de cadeia de suprimentos na região EMEA.

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Nesta entrevista, ele avalia a dinâmica de segurança em evolução no Golfo, as possíveis consequências econômicas das interrupções no Estreito de Ormuz e como os mercados globais de transporte marítimo e energia estão se adaptando a um ambiente marítimo cada vez mais volátil.

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1. Como você avalia a atual situação de segurança marítima na região do Golfo, especialmente ao redor do Estreito de Hormuz, em meio ao aumento das tensões geopolíticas?

A situação atual, embora muito fluida e volátil, está se tornando clara, pois passou de um ambiente de envio de 'alto risco' normal para uma zona marítima de risco de guerra contestada que ainda está em grande parte não avaliada. Como foi visto nas últimas 24-48 horas, seis embarcações foram atacadas no Golfo e no Estreito de Hormuz. Também há relatos recorrentes de que o Irã lançou cerca de uma dúzia de minas navais no estreito. Ao olhar para Hormuz, o transporte de petróleo e exportações de GNL foi efetivamente interrompido. Isso não é apenas uma percepção de ameaça, mas uma interrupção operacional real.

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Do ponto de vista dos operadores marítimos, o ponto principal no momento é que Hormuz está sendo moldado por táticas de negação híbrida, que constituem uma nova realidade em vez de um bloqueio declarado clássico. Teerã ainda tem a capacidade e potencial, mesmo após as operações israelo-americanas, para colocar minas, realizar ataques com projéteis e aumentar as ameaças claras contra navios em passagem. Isso também está relacionado à falta de uma escolta naval confiável atualmente. O mercado precisa entender que as projeções atuais de poder naval são necessárias para agir contra o Irã e outros. Essa combinação torna o corredor comercialmente inutilizável, mesmo que, do ponto de vista legal, não esteja formalmente fechado. Embora essa distinção seja importante na diplomacia, não importa nada para armadores, fretadores, tripulações ou seguradoras.

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2. Quais seriam as potenciais implicações econômicas globais e do mercado de energia se o tráfego marítimo através do Estreito de Ormuz fosse significativamente interrompido durante um conflito regional?

Como já vimos, não é mais hipotético; isso tem efeitos imediatos e globais porque Hormuz continua sendo um dos pontos de estrangulamento energético mais importantes do mundo. No entanto, é também um nó claro no transporte de contêineres e no comércio marítimo. Aproximadamente 20% dos fluxos globais de petróleo e GNL passam pelo estreito, que deve continuar a ser interrompido nas próximas semanas. Uma interrupção sustentada já está afetando simultaneamente as cadeias de suprimento relacionadas a petróleo bruto, GNL, diesel, petroquímicos e fertilizantes. Ao mesmo tempo, isso está elevando os custos de frete, seguros e insumos para refinarias.

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O sinal do mercado já é visível, mas, na minha opinião, ainda está muito atenuado. Fontes estão relatando aumento nos preços do diesel e do combustível de aviação. Há também uma grande preocupação de que preços mais altos para destilados médios possam levar a uma desaceleração significativa na atividade econômica global. A situação também está exercendo uma grande pressão sobre as cadeias de suprimento globais, superando a pressão durante o bloqueio do Canal de Suez (Ever Given) e potencialmente subindo ainda mais se prolongada, superando outras crises. As Nações Unidas também alertaram que o conflito já está interrompendo o frete, os custos dos alimentos e a logística humanitária devido à paralisação do transporte através de Hormuz e os distúrbios mais amplos no transporte regional. Não é mais uma história de energia do Golfo; rapidamente se transforma em uma história de inflação, comércio e crescimento global.

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3. Do ponto de vista de risco marítimo, quão vulneráveis são as rotas de navegação comercial no Golfo e nas águas circundantes durante períodos de confrontação militar?

Disseram que todos são extremamente vulneráveis porque o Golfo é um ambiente estreito, previsível e denso em infraestrutura no qual, em circunstâncias normais, grandes embarcações comerciais já têm espaço muito limitado para manobrar. No caso de um número relativamente pequeno de minas, um punhado de ataques ou até mesmo mensagens de ameaça sustentadas, isso já teria criado incerteza suficiente para parar o tráfego. Esses fatores não são hipotéticos, mesmo que o presidente dos EUA, Trump, indique isso. No entanto, os últimos relatórios indicam que pode haver implantações de minas e múltiplos ataques a embarcações. É um cenário em tempo real.

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Enquanto a mídia está focando apenas no Estreito de Hormuz-Golfo, é necessário reiterar que as águas ao redor também estão em risco, já que o perigo não para no próprio Estreito. As seguradoras já tomaram medidas ampliando as zonas de alto risco para incluir uma região maior do Golfo. Os armadores estão tratando os pontos críticos interligados, como Bab al-Mandeb, como parte de um único teatro de risco conectado. Na realidade, o Oceano Índico também é uma área de risco, enquanto o Mediterrâneo Oriental também pode estar em risco. Em termos práticos, durante a escalada militar, o transporte marítimo comercial no Golfo é vulnerável não apenas a ataques diretos, mas a uma combinação de minas, retirada de seguros, incertezas navais e decisões de desvio em cascata.

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4. Como as empresas de transporte marítimo e as seguradoras estão adaptando atualmente suas estratégias para gerenciar os riscos relacionados a conflitos em pontos de estrangulamento marítimos chave, como o Estreito de Ormuz e Bab al-Mandeb?

Os principais movimentos são claros, pois estão mudando de operações impulsionadas pela eficiência para gestão de riscos defensiva. Empresas de transporte marítimo como Maersk, Hapag-Lloyd e CMA CGM estão claramente redirecionando seus navios ao redor da África, numa tentativa de evitar os canais de Suez e Bab al-Mandeb. Ainda existem muitas empresas que, talvez, estejam pensando de forma mais defensiva/conservadora ou, na minha opinião, um pouco otimista, mantendo os navios offshore em vez de tentarem a travessia do Golfo. No geral, o mercado de transporte está aceitando viagens mais longas e custos mais altos em troca de uma menor exposição imediata.

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Enquanto isso, os seguradores não estão assumindo riscos; eles reavaliaram o mercado de forma agressiva. Há relatos de que os prêmios de risco de guerra aumentaram mais de 1000% em alguns casos. Ao mesmo tempo, pode-se ver que os seguradores também estão expandindo zonas de alto risco, já que o mercado de Londres ampliou a zona de alto risco para mais águas do Golfo. Para os transportadores, isso é preocupante, pois algumas seguradoras marítimas cancelaram a cobertura de risco de guerra totalmente, principalmente porque os navios foram danificados e embarcações ficaram encalhadas perto de Hormuz. Novos ataques a petroleiros só piorarão isso ainda mais. O resultado é que as decisões de transporte comercial agora são impulsionadas tanto pela arquitetura de seguros e finanças quanto pela ameaça militar em si.

5. Na sua opinião, qual o papel que as coalizões navais e as iniciativas internacionais de segurança marítima podem desempenhar para garantir a segurança das rotas comerciais globais em condições de guerra?

Eles continuam sendo essenciais, mas o mercado e os analistas deveriam começar a entender que seu papel deve ser descrito de forma realista. Embora coalizões navais possam melhorar a vigilância, o compartilhamento de inteligência, a capacidade de contramedidas a minas, o planejamento de escoltas e a desconflição, essa opção só estará disponível quando as condições permitirem. No momento, esse não é o caso. As escoltas navais são críticas para reduzir riscos e para reabrir rotas marítimas, mas, novamente, apenas quando a situação for normalizada, ou seja, quando as forças estiverem no lugar e disponíveis para agir. Lembre-se de que, neste momento, a Marinha dos EUA não tem estado disposta a fornecer à indústria de transporte marítimo escoltas regulares. De acordo com a Marinha dos EUA, o ambiente de ameaça é muito severo.

Isso significa que coalizões navais são necessárias, mas, no momento, não serão suficientes de forma alguma. Em um ambiente denso de mísseis, drones e minas, mesmo a Marinha dos EUA, mesmo com a assistência de parceiros europeus, não será capaz de garantir sozinha uma confiança comercial normal. O seu papel mais importante, por enquanto, é somente estratégico: dissuadir uma escalada adicional, organizar a desminagem, coordenar a resposta internacional e ajudar a restaurar previsibilidade suficiente. Este último será necessário para que seguradoras e armadores decidam retornar. Até que isso aconteça, o poder naval pode conter a crise, mas não pode, por si só, normalizar o comércio.

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6. Olhando para o futuro, você prevê mudanças de longo prazo nas rotas de comércio marítimo globais ou nas cadeias de suprimento se a instabilidade na região do Golfo persistir?

Sim. Se a instabilidade no Golfo persistir, empresas e estados acelerarão a transição de rotas de menor custo para cadeias de suprimento baseadas em resiliência. Há sinais crescentes de que as partes estão considerando redirecionar ao redor da África, interromper as exportações pelo Hormuz e usar infraestrutura de exportação alternativa. A longo prazo, haverá mais investimento em rotas de desvio, armazenamento estratégico e fornecimento diversificado. Para o mercado, a estratégia principal deve ser reconhecer que os centros de abastecimento, armazenamento e transbordo fora do Golfo terão maior importância.

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Ao mesmo tempo, o efeito a longo prazo será um aumento estrutural nos custos de frete, seguros e inventário, juntamente com papéis estratégicos mais fortes para alternativas no Mediterrâneo e adjacentes ao Mar Vermelho, onde for viável, e centros no noroeste da Europa apenas se puderem absorver fluxos de energia e mercadorias interrompidos. Isso, que ainda é uma combinação fluida de fatores, significa que uma instabilidade prolongada no Golfo não causará simplesmente outro choque temporário de transporte; redefinirá partes do mapa marítimo e energético global.