ช่องแคบฮอร์มุซในศูนย์กลางของสนามรบทางทะเลที่ถูกโต้แย้ง — สัมภาษณ์กับไซริล วิดเดอส์โฮเวน

ช่องแคบฮอร์มุซในศูนย์กลางของสนามรบทางทะเลที่ถกเถียงกัน - สัมภาษณ์กับไซริล วิดเดอร์โชเวน

ขณะที่ความตึงเครียดทางภูมิศาสตร์การเมืองเพิ่มสูงขึ้นในตะวันออกกลาง สภาพแวดล้อมด้านความมั่นคงทางทะเลในอ่าวเปอร์เซียและช่องแคบฮอร์มุซได้เข้าสู่ช่วงเวลาใหม่ของความไม่แน่นอนซึ่งมีผลกระทบที่สำคัญต่อเศรษฐกิจพลังงานทั่วโลกและการค้าในระดับสากล รายงานเกี่ยวกับการโจมตีเรือ การวางทุ่นระเบิดทางทะเล และค่าใช้จ่ายในการประกันภัยที่เพิ่มขึ้นทำให้เส้นทางการจัดส่งที่สำคัญในภูมิภาคนี้ถูกมองว่าเป็นสนามรบทางทะเลที่มีการแข่งขันกันมากขึ้น แทนที่จะเป็นโซนการขนส่งที่มีความเสี่ยงสูงในแบบดั้งเดิม

ในบริบทนี้, West Asia Watch ได้พูดคุยกับ Cyril Widdershoven ที่ปรึกษารุ่นใหญ่ของ Blue Water Strategy และนักยุทธศาสตร์ทางภูมิศาสตร์ที่เชี่ยวชาญด้านความมั่นคงทางทะเล สินค้าโภคภัณฑ์ และความเสี่ยงของห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาค EMEA.

แปลข้อความต่อไปนี้เป็นภาษาเหล่านี้

ในการสัมภาษณ์นี้ เขาประเมินพลศาสตร์ด้านความมั่นคงที่เปลี่ยนแปลงในอ่าว ผลกระทบทางเศรษฐกิจที่อาจเกิดขึ้นจากความไม่สงบในช่องแคบฮอร์มุซ และวิธีที่ตลาดการขนส่งและพลังงานทั่วโลกกำลังปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมทางทะเลที่มีความไม่แน่นอนมากขึ้น

กรุณากรอกข้อความที่คุณต้องการแปลที่นี่.

1. คุณประเมินสถานการณ์ด้านความปลอดภัยทางทะเลในภูมิภาคอ่าวปัจจุบันอย่างไร โดยเฉพาะบริเวณช่องแคบฮอร์มุซ ในท่ามกลางความตึงเครียดทางภูมิศาสตร์ระหว่างประเทศที่เพิ่มขึ้น?

สถานการณ์ปัจจุบัน แม้ว่าจะมีความเคลื่อนไหวและผันผวนมาก แต่กำลังชัดเจนขึ้น เนื่องจากมันได้ผ่านพ้นสภาพแวดล้อมการขนส่ง 'ความเสี่ยงสูง' ปกติไปสู่เขตทะเลที่ยังไม่ค่อยได้รับการประเมินซึ่งมีความเสี่ยงสงครามที่มีการขัดแย้ง ตามที่เห็นในช่วง 24-48 ชั่วโมงที่ผ่านมา มีเรือหกลำถูกโจมตีในอ่าวและช่องแคบฮอร์มุซ นอกจากนี้ยังมีรายงานที่เกิดซ้ำว่าอิหร่านได้วางทุ่นทะเลประมาณสิบสองลูกในช่องแคบ เมื่อมองไปที่ฮอร์มุซ การขนส่งน้ำมันและการส่งออก LNG ได้หยุดลงอย่างมีประสิทธิภาพ นี่ไม่ใช่แค่การรับรู้ถึงภัยคุกคาม แต่เป็นการหยุดชะงักในการดำเนินงานในความเป็นจริง

แปลข้อความต่อไปนี้เป็นภาษาต่างๆ

จากมุมมองของผู้ประกอบการทางทะเล จุดสำคัญในปัจจุบันคือฮอร์มุซกำลังถูกกำหนดโดยกลยุทธ์การปฏิเสธแบบผสมผสาน ซึ่งถือเป็นความเป็นจริงใหม่แทนที่จะเป็นการปิดล้อมที่ประกาศแบบดั้งเดิม เตหะรานยังคงมีศักยภาพและความสามารถ แม้หลังจากปฏิบัติการที่ทำร่วมกันระหว่างสหรัฐอเมริกาและอิสราเอล เพื่อวางทุ่นระเบิด ทำการโจมตีด้วยกระสุน และเพิ่มภัยคุกคามที่ชัดเจนต่อเรือที่แล่นผ่าน นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับการขาดการคุ้มกันทางทะเลที่เชื่อถือได้ในปัจจุบัน ตลาดจำเป็นต้องเข้าใจว่าการคาดการณ์พลังทางทะเลในปัจจุบันนั้นจำเป็นสำหรับการดำเนินการต่อต้านอิหร่านและประเทศอื่น ๆ การรวมกันนี้ทำให้ทางเดินดังกล่าวไม่สามารถใช้งานได้ในเชิงพาณิชย์ แม้จะพูดถึงแง่กฎหมาย มันไม่ได้ถูกปิดกั้นอย่างเป็นทางการ ขณะที่ความแตกต่างนี้มีความสำคัญในด้านการทูต แต่สำหรับเจ้าของเรือ ผู้เช่า ลูกเรือ หรือบริษัทประกันภัยแล้วนั้นมันไม่มีความสำคัญเลย

แปลข้อความต่อไปนี้เป็นภาษาต่อไปนี้

2. หากการขนส่งทางเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซได้รับผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญในระหว่างความขัดแย้งในภูมิภาค ผลกระทบต่อเศรษฐกิจโลกและตลาดพลังงานจะเป็นอย่างไร?

อย่างที่เราได้เห็นแล้ว มันไม่ใช่เรื่องสมมุติอีกต่อไป มันมีผลกระทบทันทีและทั่วโลกเพราะฮอร์มุซยังคงเป็นหนึ่งในจุดคอขวดด้านพลังงานที่สำคัญที่สุดในโลก อย่างไรก็ตาม มันยังเป็นจุดเชื่อมที่ชัดเจนในด้านการจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์และการค้าในทะเล ประมาณ 20% ของการไหลของน้ำมันและก๊าซธรรมชาติเหลวทั่วโลกผ่านช่องแคบนี้ ซึ่งคาดว่าจะยังคงได้รับผลกระทบในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า การหยุดชะงักอย่างต่อเนื่องกำลังส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันดิบ, LNG, ดีเซล, ปิโตรเคมี และปุ๋ยในเวลาเดียวกัน ขณะเดียวกัน มันก็ทำให้ต้นทุนการขนส่ง, ประกันภัย และค่าป้อนเข้าของโรงกลั่นสูงขึ้นด้วย

ใส่ข้อความของคุณที่นี่

สัญญาณตลาดนั้นมองเห็นได้แล้ว แต่ในความเห็นของฉันยังคงเบาลงเกินไป ยังคงมีรายงานว่าราคาดีเซลและเชื้อเพลิงเครื่องบินกำลังพุ่งสูงขึ้น นอกจากนี้ยังมีความกังวลอย่างมากว่าราคาผลิตภัณฑ์กลั่นกลางที่สูงขึ้นอาจส่งผลให้กิจกรรมทางเศรษฐกิจทั่วโลกชะลอตัวลงอย่างมีนัยสำคัญ สถานการณ์นี้ยังสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ซึ่งเกินกว่าช่วงที่มีการปิดกั้นคลองสุเอซ (Ever Given) และอาจสูงขึ้นอีกหากยืดเยื้อ ทำให้เกินวิกฤตอื่น ๆ สหประชาชาติยังเตือนว่า ความขัดแย้งนี้ได้ขัดจังหวะการขนส่งสินค้า ต้นทุนอาหาร และโลจิสติกส์ด้านมนุษยธรรม เนื่องจากการขนส่งที่หยุดชะงักผ่านฮอร์มุซและการหยุดชะงัดการขนส่งในภูมิภาคที่กว้างขึ้น มันไม่ใช่แค่เรื่องพลังงานในอ่าวอีกต่อไป แต่กลายเป็นเรื่องของเงินเฟ้อ การค้า และการเติบโตในระดับโลกอย่างรวดเร็ว

ใส่ข้อความที่คุณต้องการแปลในช่องด้านล่าง.

3. จากมุมมองของความเสี่ยงทางทะเล เส้นทางการขนส่งสินค้าทางการค้าภายในอ่าวและน้ำรอบ ๆ ในช่วงเวลาที่มีการเผชิญหน้าทางทหารนั้นมีความเปราะบางแค่ไหน?

พวกเขากล่าวว่าทั้งหมดมีความเปราะบางอย่างยิ่งเพราะอ่าวเป็นสภาพแวดล้อมที่แคบ คาดเดาได้ และมีโครงสร้างพื้นฐานหนาแน่นที่ในสภาพปกติ เรือพาณิชย์ขนาดใหญ่มีพื้นที่ จำกัด อย่างมากในการเคลื่อนที่ ในกรณีที่มีทุ่นระเบิดจำนวนหนึ่ง การโจมตีแค่หยิบมือ หรือแม้กระทั่งการส่งข้อความไว้ทุกข์ต่อภัยคุกคาม นี่จะสร้างความไม่แน่นอนเพียงพอในการหยุดการจราจร ปัจจัยเหล่านี้ไม่ใช่เรื่องสมมติ แม้ว่าประธานาธิบดีทรัมป์แห่งสหรัฐอเมริกา จะบอกเช่นนั้นก็ตาม อย่างไรก็ตาม รายงานล่าสุดชี้ให้เห็นว่าอาจมีการวางทุ่นระเบิดและการโจมตีเรือหลายลำ นี่คือสถานการณ์จริงเวลา

ใส่ข้อความของคุณที่นี่

ในขณะที่สื่อมวลชนมุ่งเน้นเฉพาะที่ช่องแคบฮอร์มุซ-อ่าว จำเป็นต้องย้ำว่าทะเลโดยรอบก็มีความเสี่ยงเช่นกัน เนื่องจากความเสี่ยงไม่ได้หยุดอยู่ที่ช่องแคบเพียงอย่างเดียว บริษัทประกันภัยได้ดำเนินการโดยการขยายเขตความเสี่ยงสูงเพื่อรวมพื้นที่อ่าวที่กว้างขึ้น เจ้าของเรือกำลังมองจุดคอขวดที่เชื่อมโยงกัน เช่น บาบอัลมานเดบ ว่าเป็นส่วนหนึ่งของความเสี่ยงที่เชื่อมโยงกันทั้งหมด ในความเป็นจริงมหาสมุทรอินเดียก็เป็นพื้นที่เสี่ยงเช่นกัน ขณะที่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกอาจมีความเสี่ยงเช่นกัน ในแง่ปฏิบัติแล้ว ระหว่างการเพิ่มพูนทางการทหาร การขนส่งทางการค้ในอ่าวได้รับความเสี่ยงไม่เพียงแค่จากการโจมตีโดยตรงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการรวมกันของทุ่นระเบิด การถอนประกันภัย ความไม่แน่นอนทางทะเล และการตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางที่เรียงตามกัน

แปลข้อความต่อไปนี้เป็นภาษาที่ระบุ

4. บริษัทขนส่งและบริษัทประกันภัยปรับกลยุทธ์ของตนอย่างไรในปัจจุบันเพื่อลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับความขัดแย้งในจุดคับขันทางทะเลสำคัญ เช่น ช่องแคบฮอร์มุซและบับเอลมานเดบ?

การเคลื่อนไหวหลักนั้นชัดเจน เนื่องจากพวกเขากำลังเปลี่ยนจากการดำเนินงานที่ขับเคลื่อนด้วยประสิทธิภาพไปสู่การจัดการความเสี่ยงที่ป้องกัน บริษัทเรือขนส่งอย่าง Maersk, Hapag-Lloyd และ CMA CGM ชัดเจนว่ากำลังถือเรือรอบแอฟริกา เพื่อหลีกเลี่ยงการใช้ช่องทางสุเอซและบาบ-อัล-มานเดบ ยังมีบริษัทอีกมากมายที่อาจจะคิดอย่างมีกลยุทธ์มากขึ้น หรือในความเห็นของฉัน ก็ค่อนข้างมองในแง่ดี รักษาเรือไว้ในเขตนอกชายฝั่งแทนที่จะพยายามข้ามอ่าว โดยรวมแล้ว ตลาดการขนส่งยอมรับการเดินทางที่ยาวนานขึ้นและค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้น เพื่อแลกกับความเสี่ยงที่ต่ำลงในทันที

แปลข้อความต่อไปนี้เป็นภาษานี้ (nl: ดัตช์, zh: จีนกลาง, es: สเปน, ar: อาหรับ, fr: ฝรั่งเศส, de: เยอรมัน, pt: โปรตุเกส, ja: ญี่ปุ่น, ru: รัสเซีย, hi: ฮินดี, th: ไทย):

ในระหว่างนี้ บริษัทประกันภัยไม่รับความเสี่ยงใด ๆ พวกเขาได้ปรับราคาในตลาดอย่างรุนแรง มีรายงานว่าประกันภัยความเสี่ยงสงครามได้เพิ่มขึ้นมากกว่า 1000% ในบางกรณี ในขณะเดียวกัน คุณจะเห็นว่าบริษัทประกันภัยกำลังขยายเขตความเสี่ยงสูงเช่นกัน เนื่องจากตลาดลอนดอนได้ขยายเขตความเสี่ยงสูงออกไปในน้ำในอ่าวมากขึ้น สำหรับผู้ขนส่ง นี่เป็นเรื่องน่ากังวล เนื่องจากบริษัทประกันภัยทางทะเลบางแห่งได้ยกเลิกการคุ้มครองความเสี่ยงสงครามโดยสิ้นเชิง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเพราะเรือได้รับความเสียหายและเรือจมอยู่ใกล้ฮอร์มุซ การโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันใหม่ ๆ จะทำให้สถานการณ์นี้เลวร้ายลงอีก ผลลัพธ์ก็คือการตัดสินใจการจัดส่งเชิงพาณิชย์ในขณะนี้ได้รับอิทธิพลจากโครงสร้างการประกันภัยและการเงินเช่นเดียวกับภัยคุกคามทางทหารเอง

5. ในมุมมองของคุณ การรวมตัวทางทะเลและความคิดริเริ่มด้านความมั่นคงทางทะเลระหว่างประเทศสามารถมีบทบาทอย่างไรในการรับประกันความปลอดภัยของเส้นทางการค้าทั่วโลกในสภาวะสงคราม?

พวกเขายังคงเป็นสิ่งจำเป็น แต่อุตสาหกรรมและนักวิเคราะห์ควรเริ่มเข้าใจว่าหน้าที่ของพวกเขาควรได้รับการบรรยายอย่างเป็นจริง แม้ว่าการรวมตัวทางทหารทางทะเลจะสามารถปรับปรุงการเฝ้าติดตาม การแบ่งปันข้อมูลข่าวกรอง ความสามารถในการต่อต้านทุ่นระเบิด การวางแผนอารักขา และการขจัดความขัดแย้ง ทางเลือกนี้จะพร้อมใช้งานเมื่อเงื่อนไขเอื้ออำนวย ดังนั้นในปัจจุบันจึงไม่ใช่กรณีนี้ การได้รับความช่วยเหลือจากการรักษาความปลอดภัยทางทะเลมีความสำคัญต่อการลดความเสี่ยงและการกลับมาเปิดช่องทางเดินเรืออีกครั้ง แต่เช่นเคยเฉพาะเมื่อสถานการณ์กลับสู่สภาพปกติกล่าวคือเมื่อกองกำลังอยู่ในที่และพร้อมที่จะดำเนินการ โปรดจำไว้ว่าในปัจจุบันกองทัพเรือสหรัฐฯ ไม่เต็มใจที่จะให้บริการอุตสาหกรรมการเดินเรือด้วยการรักษาความปลอดภัยตามปกติ ตามที่กองทัพเรือสหรัฐฯ ระบุว่าสภาพแวดล้อมการคุกคามนั้นรุนแรงเกินไป

นั่นหมายความว่าการจัดตั้งพันธมิตรทางเรือเป็นสิ่งจำเป็น แต่ในปัจจุบันจะไม่เพียงพอเลย ในสภาพแวดล้อมที่หนาแน่นของขีปนาวุธ, โดรนและทุ่นระเบิด ถึงแม้จะมีการสนับสนุนจากพันธมิตรในยุโรปก็ตาม กองทัพเรือสหรัฐฯ จะไม่สามารถรับประกันความมั่นใจทางการค้าปกติได้ด้วยตนเอง บทบาทที่สำคัญที่สุดของพวกเขาในขณะนี้ชัดเจนในแง่ของการเป็นกลยุทธ์: การยับยั้งการเพิ่มขึ้นอีก การจัดระเบียบการตรวจสอบระเบิด การประสานการตอบสนองระหว่างประเทศ และการช่วยฟื้นฟูความคาดเดาได้พอสมควร ข้อสุดท้ายจะจำเป็นเพื่อให้บริษัทประกันภัยและเจ้าของเรือตัดสินใจกลับมา จนกว่าจะถึงตอนนั้น อำนาจทางทะเลสามารถควบคุมวิกฤตได้ แต่ไม่สามารถปกติตลาดการค้าได้เพียงลำพัง

แปลข้อความต่อไปนี้เป็นภาษาต่างๆ เหล่านี้ (nl: ดัตช์, zh: ภาษาจีนกลาง, es: สเปน, ar: อาหรับ, fr: ฝรั่งเศส, de: เยอรมัน, pt: โปรตุเกส, ja: ญี่ปุ่น, ru: รัสเซีย, hi: ฮินดี, th: ไทย):

6. มองไปข้างหน้า คุณคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงระยะยาวในเส้นทางการค้าเดินเรือทั่วโลกหรือห่วงโซ่อุปทานหรือไม่ หากความไม่มั่นคงในภูมิภาคอ่าวยังคงดำเนินต่อไป?

ใช่ หากความไม่มั่นคงในอ่าวยังดำเนินต่อไป บริษัทและรัฐจะเร่งการเปลี่ยนจากการขนส่งที่มีต้นทุนต่ำที่สุดไปสู่ห่วงโซ่供应ที่พิงการฟื้นฟู จะมีสัญญาณเพิ่มมากขึ้นว่าได้มีการพิจารณาเปลี่ยนเส้นทางผ่านแอฟริกา หยุดการส่งออกผ่านฮอร์มุซ และใช้โครงสร้างพื้นฐานส่งออกทางเลือก ในระยะยาวจะมีการลงทุนมากขึ้นในเส้นทางรอบนอก การจัดเก็บเชิงกลยุทธ์ และการจัดหาที่หลากหลาย สำหรับตลาด กลยุทธ์หลักควรเป็นการรับรู้ว่าการบังเกอร์ การเก็บรักษา และศูนย์การส่งผ่านที่ไม่เกี่ยวข้องกับอ่าวจะมีความสำคัญมากขึ้น

โปรดแปลข้อความต่อไปนี้เป็นภาษาต่างๆ

ในเวลาเดียวกัน ผลกระทบในระยะยาวจะมีต้นทุนการขนส่ง การประกันภัย และสินค้าคงคลังที่สูงขึ้นในเชิงโครงสร้าง ในขณะเดียวกันก็มีบทบาทด้านยุทธศาสตร์ที่แข็งแกร่งขึ้นสำหรับทางเลือกในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและใกล้ทะเลแดงเมื่อทำได้ รวมทั้งศูนย์กลางในยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือเท่านั้นหากพวกเขาสามารถดูดซับกระแสพลังงานและสินค้าในภาวะขัดข้องได้ สิ่งนี้ซึ่งยังคงเป็นการผสมผสานที่หลากหลายของปัจจัยหมายความว่าความไม่เสถียรในอ่าวที่ยืดยาวจะไม่เพียงแค่ก่อให้เกิดความตกใจในการขนส่งชั่วคราวอีกครั้งเท่านั้น แต่จะทำให้แผนที่ทางทะเลและพลังงานของโลกถูกวาดใหม่บางส่วน.