مضيق هرمز في قلب ساحة معركة بحرية متنازع عليها — مقابلة مع سيريل ويديرسهوفن

مضيق هرمز في مركز ساحة معركة بحرية متنازع عليها - مقابلة مع سيريل ويدرشوفن

مع تصاعد التوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط، دخلت بيئة الأمن البحري في الخليج العربي ومضيق هرمز مرحلة جديدة من عدم اليقين، مما له تداعيات كبيرة على أسواق الطاقة العالمية والتجارة الدولية. مع ورود تقارير عن هجمات على السفن، ونشر ألغام بحرية، وارتفاع تكاليف التأمين، يتم اعتبار الممر الملاحي الحاسم في المنطقة بشكل متزايد كساحة قتال بحرية متنازع عليها بدلاً من منطقة عبور تقليدية ذات مخاطر عالية.

في هذا السياق، تحدثت مراقبة غرب آسيا مع سيريل ويدرسهوفن، المستشار الأول في Blue Water Strategy واستراتيجي جيوسياسي متخصص في الأمن البحري والسلع ومخاطر سلسلة التوريد عبر منطقة EMEA.

ترجم النص التالي إلى هذه اللغات.

في هذه المقابلة، يقيم الديناميات الأمنية المتطورة في الخليج، والآثار الاقتصادية المحتملة للاضطرابات في مضيق هرمز، وكيف تتكيف الأسواق العالمية للشحن والطاقة مع بيئة بحرية أصبحت أكثر تقلبًا.

أدخل النص الذي ترغب في ترجمته هنا.

1. كيف تقيم الوضع الحالي للأمن البحري في منطقة الخليج، خاصة حول مضيق هرمز، وسط تصاعد التوترات الجيوسياسية؟

الوضع الحالي، على الرغم من أنه متقلب وغير مستقر للغاية، أصبح واضحاً، حيث تجاوز بيئة الشحن العادية ذات المخاطر العالية إلى منطقة بحرية متنازع عليها ومخاطر الحرب لم يتم تقييمها بشكل كبير بعد. كما شهدنا خلال الأربع والعشرين إلى ثماني وأربعين ساعة الماضية، تم مهاجمة ست سفن في الخليج ومضيق هرمز. هناك أيضاً تقارير متكررة تفيد بأن إيران وضعت حوالي اثني عشر لغمًا بحريًا في المضيق. عند النظر إلى هرمز، تم Haltٌ فعلي لتصدير النفط والغاز الطبيعي المسال. هذه ليست مجرد إدراك للتهديد ولكن في الواقع اضطراب تشغيلي.

ترجم النص التالي إلى هذه اللغات.

من منظور مشغلي النقل البحري، النقطة الرئيسية في الوقت الراهن هي أن هرمز يتشكل الآن بواسطة تكتيكات إنكار هجينة، والتي تشكل واقعًا جديدًا بدلاً من حصار مُعلن بالطريقة التقليدية. لا يزال لدى طهران القدرة والإمكانية، حتى بعد العمليات الأمريكية-الإسرائيلية، لزرع الألغام، وتنفيذ هجمات بالقذائف، وزيادة التهديدات الواضحة ضد السفن العابرة. كما يرتبط ذلك بنقص الحراسة البحرية الموثوقة في الوقت الحالي. يحتاج السوق إلى فهم أن الإسقاطات الحالية للقوة البحرية ضرورية للتصرف ضد إيران والآخرين. تجعل هذه التركيبة الممر غير قابل للاستخدام تجارياً حتى لو، من الناحية القانونية، لم يتم إغلاقه بشكل رسمي. بينما تهم هذه التمييز في الدبلوماسية، إلا أنها ليست مهمة على الإطلاق لملاك السفن أو المستأجرين أو الطواقم أو شركات التأمين.

ترجم النص التالي إلى هذه اللغات.

2. ما هي التداعيات الاقتصادية العالمية وسوق الطاقة المحتملة إذا تم تعطيل حركة الشحن عبر مضيق هرمز بشكل كبير خلال صراع إقليمي؟

كما رأينا بالفعل، لم يعد الأمر افتراضيًا؛ له آثار فورية وعالمية لأن هرمز لا يزال واحدًا من أهم نقاط الاختناق للطاقة في العالم. ومع ذلك، فإنه أيضًا نقطة واضحة في شحن الحاويات والتجارة البحرية. يمر حوالي 20% من تدفقات النفط والغاز الطبيعي المسال العالمية عبر المضيق، ويتوقع أن تظل مضطربة في الأسابيع المقبلة. تؤثر الاضطرابات المستمرة بالفعل على سلسلة الإمداد المتعلقة بالنفط الخام والغاز الطبيعي المسال والديزل والبتروكيماويات والأسمدة في الوقت نفسه. وفي الوقت نفسه، يرفع ذلك من تكاليف الشحن والتأمين وتكاليف مدخلات المصفاة.

أدخل نصك هنا.

إشارة السوق مرئية بالفعل، ولكن، في رأيي، لا تزال مكتومة للغاية. تفيد المصادر أن أسعار الديزل ووقود الطائرات تتزايد. هناك أيضًا قلق كبير من أن ارتفاع أسعار المنتجات الوسيطة قد يؤدي إلى تباطؤ ملحوظ في النشاط الاقتصادي العالمي. كما أن الوضع يضع ضغطًا كبيرًا على سلاسل الإمداد العالمية، متجاوزاً الضغوط خلال حصار قناة السويس (إيفر غيفن) وقد يرتفع أكثر إذا طال الأمر، متجاوزًا الأزمات الأخرى. كما حذرت الأمم المتحدة من أن النزاع يعيق بالفعل الشحن وتكاليف الغذاء واللوجستيات الإنسانية بسبب توقف الشحن عبر مضيق هرمز والاضطرابات الأوسع في النقل الإقليمي. لم يعد الأمر مجرد قصة طاقة خليجية؛ إنه يتحول بسرعة إلى قصة تضخم وتجارية ونمو عالمية.

أدخل النص الذي ترغب في ترجمته في الفراغ أدناه.

3. من منظور المخاطر البحرية، ما مدى تعرض طرق الشحن التجارية في الخليج والمياه المحيطة خلال فترات المواجهة العسكرية؟

قالوا إنهم جميعًا عرضة للخطر للغاية لأن الخليج هو بيئة ضيقة وقابلة للتنبؤ وكثيفة البنية التحتية حيث، في الظروف العادية، يكون أمام السفن التجارية الكبيرة مساحة محدودة جدًا للمناورة. في حالة عدد نسبي صغير من الألغام، ومجموعة من الهجمات، أو حتى رسائل تهديد مستمرة، سيكون لهذا تأثير قد خلق بالفعل قدرًا كافيًا من عدم اليقين لوقف الحركة. هذه العوامل ليست افتراضية، حتى إذا أشار الرئيس الأمريكي ترامب إلى ذلك. ومع ذلك، تشير آخر التقارير إلى أنه قد تكون هناك عمليات نشر للألغام وهجمات متعددة على السفن. إنها سيناريو في الوقت الحقيقي.

أدخل نصك هنا

بينما تركز وسائل الإعلام فقط على هرمز-الخليج، من الضروري إعادة التأكيد على أن المياه المحيطة أيضًا معرضة للخطر، حيث لا يتوقف الخطر عند المضيق نفسه. لقد اتخذت شركات التأمين بالفعل إجراءات عن طريق توسيع المناطق عالية المخاطر لتشمل منطقة الخليج الأوسع. يتعامل أصحاب السفن مع نقاط الاختناق المترابطة، مثل باب المندب، على أنها جزء من مسرح خطر متصل واحد. في الواقع، يمثل المحيط الهندي أيضًا منطقة خطر، بينما قد يكون البحر الأبيض المتوسط الشرقي معرضًا للخطر أيضًا. من الناحية العملية، خلال التصعيد العسكري، فإن الشحن التجاري في الخليج عرضة ليس فقط للهجمات المباشرة ولكن أيضًا لمزيج من الألغام، وسحب التأمين، والغموض البحري، وقرارات إعادة التوجيه المتتالية.

ترجم النص التالي إلى هذه اللغات.

4. كيف تقوم شركات الشحن وشركات التأمين حاليًا بتكييف استراتيجياتها لإدارة المخاطر المرتبطة بالنزاع في نقاط الاختناق البحرية الرئيسية مثل مضيق هرمز وباب المندب؟

الحركات الرئيسية واضحة، حيث يتم التحول من عمليات مدفوعة بالكفاءة إلى إدارة مخاطر دفاعية. شركات الشحن مثل مايرسك، وهامبج لايد، و CMA CGM تعيد توجيه السفن حول إفريقيا، في خطوة لتجنب قنوات السويس وباب المندب. لا يزال هناك الكثير من الشركات، ربما تفكر بشكل أكثر دفاعية/محافظة أو، في رأيي، بشكل متفائل بعض الشيء، تحتفظ بالسفن في المياه قبالة الشاطئ بدلاً من محاولة عبور الخليج. بشكل عام، يقبل سوق الشحن الرحلات الأطول والتكاليف الأعلى مقابل انخفاض التعرض الفوري.

ترجم النص التالي إلى هذه اللغات (nl: الهولندية، zh: الصينية المندرينية، es: الإسبانية، ar: العربية، fr: الفرنسية، de: الألمانية، pt: البرتغالية، ja: اليابانية، ru: الروسية، hi: الهندية، th: التايلندية):

في هذه الأثناء، لا تتحمل شركات التأمين أي مخاطر؛ لقد أعادت تسعير السوق بشكل عدواني. هناك تقارير تفيد بأن أقساط مخاطر الحرب قد زادت بأكثر من 1000% في بعض الحالات. في الوقت نفسه، يمكنك أن ترى أن شركات التأمين تقوم أيضًا بتوسيع المناطق عالية المخاطر، حيث وسعت سوق لندن المنطقة عالية المخاطر لتشمل المزيد من مياه الخليج. بالنسبة لشركات الشحن، فإن هذا مقلق، حيث ألغت بعض شركات التأمين البحري تغطية مخاطر الحرب تمامًا، ويرجع ذلك أساسًا إلى تعرض السفن للتلف ووجود السفن عالقة بالقرب من هرمز. ستؤدي الهجمات المتجددة على الناقلات إلى تفاقم هذا الوضع أكثر. النتيجة هي أن قرارات الشحن التجاري تتأثر الآن بقدر ما تتأثر بهياكل التأمين والتمويل مثلما تتأثر بالتهديد العسكري نفسه.

5. برأيك، ما الدور الذي يمكن أن تلعبه التحالفات البحرية والمبادرات الدولية للأمن البحري في ضمان سلامة طرق التجارة العالمية خلال ظروف الحرب؟

تظل هذه الأمور ضرورية، لكن السوق والمحللين يجب أن يبدأوا في فهم أن دورهم يجب أن يتم وصفه بشكل واقعي. على الرغم من أن الائتلافات البحرية يمكن أن تحسن المراقبة، ومشاركة المعلومات الاستخباراتية، وقدرة مكافحة الألغام، وتخطيط الإرشاد، وفض التشابك، فإن هذا الخيار سيكون متاحًا فقط عند السماح الظروف بذلك. في الوقت الحاضر، هذا ليس هو الحال. تعتبر الحراسات البحرية حيوية لتقليل المخاطر وإعادة فتح الممرات البحرية، ولكن مرة أخرى، فقط عندما تكون الوضعية طبيعية، أي عندما تكون القوات موجودة ومتاحة للعمل. تذكر أنه في الوقت الحالي، لا ترغب البحرية الأمريكية في توفير الحراسات المنتظمة لصناعة الشحن. وفقًا للبحرية الأمريكية، فإن بيئة التهديد شديدة للغاية.

هذا يعني أن التحالفات البحرية ضرورية، لكنها لن تكون كافية بالمرة في الوقت الحالي. في بيئة كثيفة من الصواريخ والطائرات بدون طيار والألغام، حتى البحرية الأمريكية، حتى مع مساعدة الشركاء الأوروبيين، لن تتمكن من ضمان ثقة تجارية طبيعية بمفردها. دورها الأهم في الوقت الحالي واضح فقط من حيث كونه استراتيجيًا: ردع المزيد من التصعيد، تنظيم إزالة الألغام، تنسيق الاستجابة الدولية، والمساعدة في استعادة ما يكفي من التنبؤ. سيكون الأخير ضروريًا لتجعل شركات التأمين ومالكي السفن يقررون العودة. حتى يحدث ذلك، يمكن للقوة البحرية احتواء الأزمة، لكنها لا يمكنها، بمفردها، تطبيع التجارة.

ترجم النص التالي إلى هذه اللغات (nl: الهولندية، zh: الماندرين الصينية، es: الإسبانية، ar: العربية، fr: الفرنسية، de: الألمانية، pt: البرتغالية، ja: اليابانية، ru: الروسية، hi: الهندية، th: التايلاندية):

6. عند النظر إلى المستقبل، هل تتوقع تغييرات طويلة الأمد في طرق التجارة البحرية العالمية أو سلاسل الإمداد إذا استمرت عدم الاستقرار في منطقة الخليج؟

نعم. إذا استمرت حالة عدم الاستقرار في الخليج، ستسرع الشركات والدول من التحول من مسارات التكلفة المنخفضة إلى سلاسل التوريد المعتمدة على المرونة. هناك علامات متزايدة تدل على أن الأطراف تفكر في إعادة توجيه حول إفريقيا، وإيقاف صادرات هرمز، واستخدام بنية تحتية بديلة للتصدير. على المدى الطويل، سيكون هناك مزيد من الاستثمار في طرق التحايل، والتخزين الاستراتيجي، والمصادر المتنوعة. بالنسبة للسوق، يجب أن تكون الاستراتيجية الرئيسية هي الاعتراف بأن مواقع التزويد بالوقود، والتخزين، ومراكز التحميل غير المرتبطة بالخليج ستكون لها أهمية متزايدة.

ترجم النص التالي إلى هذه اللغات.

في الوقت نفسه، سيكون للأثر طويل الأمد تكاليف شحن وتأمين ومخزون أعلى من الناحية الهيكلية، إلى جانب أدوار استراتيجية أقوى للبدائل في البحر الأبيض المتوسط، والبحر الأحمر حيثما كان ذلك ممكنًا، ومراكز شمال غرب أوروبا فقط إذا كان بإمكانها استيعاب تدفقات الطاقة والسلع المُعطلة. هذا، والذي لا يزال مجموعة متغيرة من العوامل، يعني أن حالة عدم الاستقرار الطويلة في الخليج لن تتسبب ببساطة في صدمة شحن مؤقتة أخرى؛ بل ستعيد رسم أجزاء من خريطة الملاحة والطاقة العالمية.