ホルムズ海峡、争われる海洋戦場の中心に — シリル・ウィッダースホーフェンとのインタビュー
ホルムズ海峡が争われる海上戦域の中心に - シリル・ウィッダースホーヴェンとのインタビュー
中東における地政学的緊張が高まる中、ペルシャ湾とホルムズ海峡の海洋安全保障環境は、新たな不確実性の段階に突入し、世界のエネルギー市場や国際貿易に重要な影響を与えています。船舶への攻撃、海軍地雷の展開、そして保険コストの上昇に関する報告がある中で、この地域の重要な航行回廊は、従来の高リスク通過ゾーンではなく、争奪される海洋戦場としてますます見なされています。
この文脈において、ウエストアジアウォッチは、シリル・ウィダースホーヴェンと対談しました。彼はブルーウォーターストラテジーのシニアアドバイザーであり、海洋安全保障、商品、およびEMEA地域におけるサプライチェーンリスクを専門とする地政学的戦略家です。
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このインタビューでは、彼は湾岸地域における進化する安全保障のダイナミクス、ホルムズ海峡における混乱の潜在的な経済的影響、そして世界の海運およびエネルギー市場がますます不安定な海洋環境にどのように適応しているかを評価します。
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1. 地政学的緊張が高まる中、特にホルムズ海峡周辺における湾岸地域の現在の海上安全状況をどのように評価しますか？
現在の状況は非常に流動的で不安定ではありますが、通常の「高リスク」の航行環境を超え、まだ大きく評価されていない争われている戦争リスクの海域に移行したため、明確になりつつあります。過去24〜48時間の間に、ホルムズ海峡および湾で6隻の船舶が攻撃されたことが見られています。また、イランが海峡に約12隻の海上機雷を配置したという報告も繰り返されています。ホルムズの状況を見てみると、石油およびLNGの輸出のために航行は効果的に停止しています。これは単なる脅威の認識ではなく、実際の運用妨害です。
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海運オペレーターの観点から見ると、現在の主なポイントは、ホルムズ海峡が今や混合拒否戦術によって形作られており、それが古典的な宣言された封鎖ではなく新たな現実を構成しているということです。テヘランは、米イスラエルの作戦の後でも、機 mines、発射体攻撃を行い、通過する船に対する明確な脅威を増大させる能力と能力を持っています。また、現在、信頼できる海軍護衛の不足とも関連しています。市場は、現在の海軍力の投影がイランや他国に対して行動するために必要であることを理解する必要があります。この組み合わせは、合法的には正式に閉鎖されていないとしても、コリドールを商業的に利用できなくします。この区別が外交的に重要である一方で、船主、チャーター主、乗組員、または保険会社にとってはまったく関係ありません。
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2. 地域的な紛争中にホルムズ海峡の航行交通が著しく妨げられた場合、世界経済およびエネルギー市場にどのような潜在的影響が考えられますか？
私たちがすでに見たように、もはや仮説ではなくなりました。それは直ちに、そして世界的な影響を持っています。ホルムズは、世界で最も重要なエネルギーの渋滞ポイントの1つであり続けています。しかし、それはまた、コンテナ輸送と海上貿易の明確なノードでもあります。世界の石油およびLNGの流れの約20％がこの海峡を通過し、今後数週間は混乱が続くと予想されています。持続的な混乱は、すでに原油、LNG、ディーゼル、石油化学製品、肥料関連のサプライチェーンに同時に影響を与えています。同時に、運賃、保険、精製所のコストも上昇させています。
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市場の信号はすでに可視化されていますが、私の意見ではまだ抑えられています。情報源は、ディーゼルおよび航空燃料の価格が急上昇していると報告しています。また、中間留分の価格が高くなると、世界経済活動の著しい減速を引き起こす可能性があるという大きな懸念もあります。この状況はまた、スエズ運河の封鎖（エバーギブン）中よりもグローバルなサプライチェーンに大きな圧力をかけており、長引く場合はさらに増加し、他の危機を上回る可能性があります。国連も、ホルムズ海峡の航送が停止し、地域の輸送が広範に混乱するため、紛争がすでに貨物輸送、食料費、そして人道的な物流を妨害していると警告しています。もはや湾岸地域のエネルギーの話ではなく、急速に世界的なインフレ、貿易、成長の話に移行しています。
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3. 海事リスクの観点から見ると、軍事的対立の期間中、湾とその周辺の水域における商業航路はどれほど脆弱ですか？
彼らは、湾が狭く、予測可能で、インフラが密集している環境であるため、すべて非常に脆弱であると述べました。通常の状況下では、大型商船にはすでに操縦するためのスペースが非常に限られています。比較的少数の機雷、少数の攻撃、または持続的な脅威メッセージの場合、これですでに交通を止めるのに十分な不確実性が生まれているでしょう。これらの要因は仮説ではなく、アメリカのトランプ大統領がこれを示しているとしてもそうです。それでも、最新の報告では、機雷の配置や複数の船舶攻撃がある可能性があることが示されています。これはリアルタイムのシナリオです。
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メディアがホルムズ海峡-湾にだけ焦点を当てている間、周辺の水域も危険にさらされていることを再度強調する必要があります。リスクは海峡そのものだけにはとどまらないからです。保険会社はすでに高リスク地域を拡大し、より広い湾地域を含める措置を講じています。船主は、バーブ・アル・マンデブのような関連する渋滞点を単一のリスクのつながりとして扱っています。実際、インド洋もリスクエリアであり、東地中海もリスクにさらされている可能性があります。実際的には、軍事的なエスカレーションの際、湾内の商業航行は、直接的な攻撃だけでなく、地雷、保険の引き上げ、海軍の不確実性、連鎖的なルート変更の決定の組み合わせに対しても脆弱です。
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4. 現在、海運会社と保険会社はホルムズ海峡やバブ・エルマンデブなどの重要な海上交通の要所に関連するリスクを管理するために、どのように戦略を適応させていますか？
主要な動きは明確であり、効率主導の運営から防御的なリスク管理にシフトしています。マースク、ハパグ・ロイド、CMA CGMなどの海運会社は、スエズとバブ・アルマンデブの水路を避けるために、明らかにアフリカ周辺に船舶を変更しています。依然として多くの企業があり、もっと防御的または保守的に考えているか、私の意見では少し楽観的に、船舶を沿岸で保持しようとしているようです。全体として、海運市場は、即時のリスクを低下させる代わりに、より長い航海と高いコストを受け入れています。
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その間、保険会社はリスクを取っていません; 彼らは市場を積極的に再価格設定しています。いくつかのケースでは、戦争リスクプレミアムが1000%以上増加したとの報告があります。同時に、保険会社が高リスクゾーンを広げていることもわかります。ロンドンの市場は、高リスクゾーンをより多くの湾の水域に広げました。運送業者にとってはこれは懸念される事態であり、いくつかの海上保険会社は戦争リスクのカバレッジを完全にキャンセルしました。主に、船舶が損傷を受け、ホルムズ海峡の近くに艦船が座礁していたためです。タンク船への新たな攻撃は、この状況をさらに悪化させるでしょう。その結果、商業の航送の決定は、軍事的脅威自体だけでなく、保険および金融の構造によっても推進されています。
5. あなたの見解では、海軍の連合や国際的な海洋安全保障の取り組みは、戦時中のグローバルな貿易ルートの安全を確保する上でどのような役割を果たすことができるでしょうか？
それらは依然として不可欠ですが、市場とアナリストは、彼らの役割が現実的に説明されるべきであることを理解し始めるべきです。海軍の連合が監視、情報共有、機雷対処能力、護衛計画、衝突回避を改善できるとはいえ、このオプションは状況が許可されたときのみ利用可能です。現時点ではそうではありません。海上護衛はリスクを軽減し海路を再開するために重要ですが、繰り返しになりますが、状況がノーマライズされるとき、すなわち部隊が配置され、行動可能であるときに限ります。現在、米海軍は航運業界に定期的な護衛を提供することに消極的であることを忘れないでください。米海軍によれば、脅威環境があまりにも厳しいとのことです。
これは、海軍の連合が必要であることを意味しますが、現在のところまったく十分ではありません。ミサイル、ドローン、地雷が密集した環境では、米海軍でさえ、欧州のパートナーの支援を受けても、正常な商業信用を単独で保証することはできません。彼らの最も重要な役割は、現在のところ、戦略的である限りは明確です: さらなるエスカレーションを抑止し、地雷除去を組織し、国際的な対応を調整し、十分な予測可能性を回復する手助けをすることです。後者は、保険会社や船主が戻ってくることを決定するために必要です。それが起こるまでは、海軍力は危機を抑えることができますが、単独では貿易を正常化することはできません。
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6. 今後を見据えた場合、湾岸地域の不安定さが続く場合、世界の海上貿易ルートやサプライチェーンに長期的な変化があると予測しますか？
はい。湾の不安定さが続く場合、企業や国家は、最低コストのルーティングからレジリエンスに基づくサプライチェーンへのシフトを加速させるでしょう。アフリカでの迂回を検討し、ホルムズの輸出を停止し、代替の輸出インフラを利用する兆候が増えています。長期的には、バイパスルート、戦略的貯蔵、そして多様な調達への投資が増えるでしょう。市場にとって、非湾域のバンキング、貯蔵、および貨物積替えのハブがさらなる重要性を持つことを認識することが主要な戦略となるべきです。
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同時に、長期的な影響は、構造的に高い貨物、保険、および在庫コストをもたらし、可能な場合には地中海や紅海周辺の代替手段の戦略的役割が強化され、北西ヨーロッパのハブは中断されたエネルギーや商品流を吸収できる場合のみ機能します。これは、依然として流動的な要因の組み合わせを意味し、湾の長期的な不安定性は単に別の一時的な輸送ショックを引き起こすのではなく、世界の海運とエネルギー地図の一部を再描画することを意味します。
