هرموز का जलडमरूमध्य एक विवादित समुद्री युद्धक्षेत्र के केंद्र में - सायरिल विडर्सहोवन के साथ एक साक्षात्कार

हॉर्मुज़ जलडमरूमध्य एक विवादास्पद समुद्री युद्धक्षेत्र के केंद्र में - सायरिल विडरशोवेन के साथ एक साक्षात्कार

जैसे-जैसे मध्य पूर्व में भू-राजनीतिक तनाव बढ़ते हैं, जब्त की गई सुरक्षा वातावरण में फारसी खाड़ी और होर्मूज जलडमरूमध्य नई अनिश्चितता के चरण में प्रवेश कर गया है, जिसका वैश्विक ऊर्जा बाजारों और अंतरराष्ट्रीय व्यापार पर महत्वपूर्ण प्रभाव है। जहाजों पर हमलों, नौसैनिक खानों की तैनाती, और बढ़ते बीमा लागत की रिपोर्टों के साथ, इस क्षेत्र का महत्वपूर्ण शिपिंग गलियारा एक पारंपरिक उच्च-जोखिम वाले ट्रांजिट क्षेत्र के बजाय एक विवादित समुद्री युद्धक्षेत्र के रूप में देखा जा रहा है।

इस संदर्भ में, वेस्ट एशिया वॉच ने सिरिल विडरशोवन के साथ बात की, जो ब्लू वॉटर स्ट्रेटेजी में सीनियर एडवाइजर हैं और जो समुद्री सुरक्षा, वस्तुओं और EMEA क्षेत्र में आपूर्ति श्रृंखला खतरों के विशेषज्ञ रणनीतिकार हैं।

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इस साक्षात्कार में, वह गल्फ में विकसित हो रही सुरक्षा गतिशीलता, होर्मुज जलडमरूमध्य में व्यवधान के संभावित आर्थिक परिणामों और वैश्विक शिपिंग और ऊर्जा बाजारों के बढ़ते अस्थिर समुद्री वातावरण के अनुकूलन के तरीकों का आकलन करते हैं।

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1. आप खाड़ी क्षेत्र में, विशेष रूप से होर्मुज जलडमरूमध्य के चारों ओर, बढ़ती भू-राजनीतिक तनावों के बीच वर्तमान समुद्री सुरक्षा स्थिति का कैसे आकलन करते हैं?

वर्तमान स्थिति, यद्यपि यह बहुत तरल और अस्थिर है, स्पष्ट होती जा रही है, क्योंकि यह सामान्य 'उच्च-जोखिम' शिपिंग वातावरण से बाहर निकल गई है और एक अभी भी बड़े पैमाने पर अप्राकृतिक युद्ध-जोखिम समुद्री क्षेत्र में प्रवेश कर गई है। पिछले 24-48 घंटों में जो देखा गया है, उसके अनुसार, खाड़ी और होर्मुज जलडमरूमध्य में छह जहाजों पर हमले किए गए हैं। इसके अलावा, बार-बार रिपोर्टें आ रही हैं कि ईरान ने जलडमरूमध्य में लगभग एक दर्जन नौसैनिक खनाएं बिछाई हैं। होर्मुज की ओर देखते हुए, तेल और LNG निर्यात के लिए शिपिंग प्रभावी रूप से बंद हो गई है। यह केवल खतरे की धारणा नहीं है बल्कि वास्तविक संचालन में बाधा भी है।

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मारिटाइम ऑपरेटरों के दृष्टिकोण से वर्तमान में मुख्य बिंदु यह है कि होर्मुज़ अब हाइब्रिड इनकार रणनीतियों से आकार ले रहा है, जो कि एक पारंपरिक घोषित ब्लॉक के बजाय एक नई वास्तविकता का निर्माण करती हैं। तेहरान के पास क्षमता और संसाधन हैं, यहां तक कि अमेरिका-इज़राइल के अभियानों के बाद भी, खदानें बिछाने, प्रक्षिप्ति हमलों को अंजाम देने और गुजरते जहाजों के खिलाफ स्पष्ट खतरों को बढ़ाने के लिए। यह वर्तमान में एक विश्वसनीय नौसैनिक सुरक्षा की कमी से भी संबंधित है। बाजार को यह समझना होगा कि वर्तमान की नौसैनिक शक्ति की प्रक्षिप्तियों की आवश्यकता है ताकि वह ईरान और अन्य पर कार्रवाई कर सके। यह संयोजन गलियारे को व्यावसायिक रूप से अनुपयोगी बनाता है, भले ही कानूनी रूप से यह औपचारिक रूप से बंद न हो। जबकि यह भेदबाव कूटनीति में महत्वपूर्ण है, यह जहाज मालिकों, चार्टररों, चालक दल या बीमाकर्ताओं के लिए बिल्कुल भी महत्व नहीं रखता।

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2. यदि क्षेत्रीय संघर्ष के दौरान होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से शिपिंग ट्रैफिक में महत्वपूर्ण विघटन होता है, तो वैश्विक आर्थिक और ऊर्जा बाजार पर क्या संभावित प्रभाव पड़ सकते हैं?

जैसा कि हमने पहले ही देखा है, यह अब केवल एक ग़ैर-व्यवसायिक मामला नहीं है; इसके तत्काल और वैश्विक प्रभाव हैं क्योंकि होर्मुज़ दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण ऊर्जा संसाधनों में से एक बना हुआ है। हालाँकि, यह कंटेनर शिपिंग और समुद्री व्यापार में एक स्पष्ट नोड भी है। लगभग 20% वैश्विक तेल और तरलीकृत प्राकृतिक गैस का प्रवाह इस जलडमरूमध्य से होकर गुजरता है, जो आने वाले हफ्तों में बाधित रहने की उम्मीद है। एक सतत व्यवधान पहले से ही कच्चे तेल, तरलीकृत प्राकृतिक गैस, डीज़ल, पेट्रोकेमिकल और उर्वरक-संबंधित आपूर्ति श्रृंखलाओं को एक साथ प्रभावित कर रहा है। इस दौरान, यह माल ढुलाई, बीमा और रिफाइनरी की लागत को बढ़ा रहा है।

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बाजार संकेत पहले से ही स्पष्ट है, लेकिन, मेरे विचार में, अभी भी बहुत कम है। स्रोत डीजल और जेट ईंधन की कीमतों में वृद्धि की सूचना दे रहे हैं। यह भी एक बड़ा चिंता है कि मध्य-डिस्टिलेट की उच्च कीमतें वैश्विक आर्थिक गतिविधि में उल्लेखनीय धीमी गति ला सकती हैं। यह स्थिति वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं पर भी भारी दबाव डाल रही है, जो कि स्वेज नहर अवरोध (एवर गिवन) के दौरान के दबाव से अधिक है और यदि यह बढ़ता है, तो यह अन्य संकटों को पार कर सकता है। संयुक्त राष्ट्र ने भी चेतावनी दी है कि संघर्ष पहले से ही हारमज़ और व्यापक क्षेत्रीय परिवहन व्यवधान के माध्यम से शिपिंग को रोकने के कारण माल, खाद्य लागत और मानवीय लॉजिस्टिक्स को बाधित कर रहा है। यह अब केवल एक गल्फ ऊर्जा कहानी नहीं है; यह तेजी से एक वैश्विक मुद्रास्फीति, व्यापार और विकास की कहानी बन जाती है।

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3. समुद्री जोखिम के दृष्टिकोण से, सैन्य संघर्ष के दौरान खाड़ी और आस-पास के जल क्षेत्रों में वाणिज्यिक शिपिंग मार्ग कितने संवेदनशील हैं?

उन्होंने कहा कि वे सभी अत्यंत असुरक्षित हैं क्योंकि खाड़ी एक संकीर्ण, पूर्वानुमानित, अवसंरचना-घनी वातावरण है जिसमें सामान्य परिस्थितियों में, बड़े वाणिज्यिक जहाजों के लिए maneuver करने की बहुत सीमित जगह होती है। अपेक्षाकृत छोटे संख्या में खानों, कुछ हमलों, या यहां तक कि निरंतर धमकी संदेशों के मामले में, इससे पहले ही यातायात रोकने के लिए पर्याप्त अस्थिरता पैदा हो चुकी होगी। ये कारक काल्पनिक नहीं हैं, भले ही अमेरिका के राष्ट्रपति ट्रम्प इसे इंगित करें। फिर भी, नवीनतम रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि वहां खदानें लगाने और कई जहाजों पर हमले हो सकते हैं। यह एक वास्तविक समय परिदृश्य है।

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जबकि मीडिया केवल होर्मुज़-गुल्फ पर ध्यान केंद्रित कर रहा है, यह दोहराना आवश्यक है कि आसपास के जल भी जोखिम में हैं, क्योंकि जोखिम स्वयं जलसंधि पर नहीं रुकता। बीमा कंपनियों ने पहले से ही उच्च-जोखिम क्षेत्रों को विस्तारित करने के लिए कार्रवाई की है ताकि एक विस्तृत खाड़ी क्षेत्र को शामिल किया जा सके। जहाज मालिक संबंधित संकीर्ण बिंदुओं, जैसे बाब अल-मंदब को एक एकल जुड़े जोखिम क्षेत्र के भाग के रूप में मानते हैं। वास्तव में, भारतीय महासागर भी एक जोखिम क्षेत्र है, जबकि पूर्वी भूमध्यसागरीय भी जोखिम में हो सकता है। व्यावहारिक रूप से, सैन्य वृद्धि के दौरान, खाड़ी में वाणिज्यिक शिपिंग न केवल प्रत्यक्ष हमलों के लिए कमजोर है, बल्कि एक संयोजन में माइन, बीमा वापस लेना, नौसैनिक अनिश्चितता, और निरंतर मार्ग-परिवर्तन निर्णयों के लिए भी है।

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4. शिपिंग कंपनियां और बीमा कंपनियां वर्तमान में प्रमुख समुद्री नाकों जैसे होर्मुज जलडमरूमध्य और बाब अल-मंडेब में संघर्ष से संबंधित जोखिमों को प्रबंधित करने के लिए अपनी रणनीतियों को कैसे अनुकूलित कर रही हैं?

मुख्य मूव्स स्पष्ट हैं, क्योंकि वे दक्षता-प्रेरित संचालन से रक्षा जोखिम प्रबंधन में बदल रहे हैं। शिपिंग कंपनियों जैसे मैर्स्क, हैपाग-लॉयड, और CMA CGM स्पष्ट रूप से अफ्रीका के चारों ओर जहाजों को पुनः मार्ग दिया जा रहा है, ताकि स्वेज और बाब अल-मंडब चैनलों से बचा जा सके। अभी भी बहुत सी कंपनियां हैं, जो शायद अधिक रक्षात्मक/संरक्षणात्मक रूप से सोच रही हैं या, मेरी राय में, थोड़ी अधिक आशावादी हैं, जहाजों को तट पर बनाए रखते हैं बजाय खाड़ी के पार जाने के प्रयास करने के। कुल मिलाकर, शिपिंग मार्केट लंबी यात्रा और उच्च लागत को स्वीकार कर रहा है, जिसके बदले में कम तत्काल जोखिम का सामना कर रहा है।

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इस बीच, बीमा कंपनियाँ कोई जोखिम नहीं ले रही हैं; उन्होंने बाजार को आक्रामक रूप से फिर से मूल्यांकित किया है। कुछ मामलों में युद्ध-जोखिम प्रीमियम में 1000% से अधिक की वृद्धि होने की रिपोर्टें हैं। इसी समय, आप देख सकते हैं कि बीमा कंपनियाँ उच्च-जोखिम क्षेत्रों को भी फैला रही हैं, क्योंकि लंदन का बाजार उच्च-जोखिम क्षेत्र को और अधिक खाड़ी जल में बढ़ा दिया है। शिपिंग कंपनियों के लिए, यह चिंता का विषय है, क्योंकि कुछ समुद्री बीमा कंपनियों ने पूरी तरह से युद्ध-जोखिम कवरेज को रद्द कर दिया है, मुख्यतः क्योंकि जहाज क्षतिग्रस्त हो गए थे और पोत होर्मुज के पास फंस गए थे। टैंकरों पर फिर से किए गए हमले को और बढ़ाने के लिए केवल इससे ज्यादा होगा। नतीजा यह है कि अब वाणिज्यिक शिपिंग निर्णय बीमा और वित्तीय संरचना के रूप में ही सैन्य खतरे द्वारा भी प्रभावित हो रहे हैं।

5. आपके विचार में, नौसैनिक गठबंधनों और अंतरराष्ट्रीय समुद्री सुरक्षा पहलों का युद्धकालीन स्थितियों में वैश्विक व्यापार मार्गों की सुरक्षा सुनिश्चित करने में क्या भूमिका हो सकती है?

ये आवश्यक बने रहते हैं, लेकिन बाजार और विश्लेषकों को यह समझना शुरू करना चाहिए कि उनकी भूमिका को वास्तविकता के अनुसार वर्णित किया जाना चाहिए। हालांकि, नौसैनिक गठबंधन निगरानी, खुफिया साझा करने, माइन-काउंटरमेजर क्षमता, एस्कॉर्ट योजना बनाने और संघर्ष टालने में सुधार कर सकते हैं, लेकिन यह विकल्प केवल तभी उपलब्ध होगा जब परिस्थितियाँ इसे अनुमति देंगी। वर्तमान में, ऐसा नहीं है। नौसैनिक एस्कॉर्ट जोखिम को कम करने और समुद्री मार्गों को फिर से खोलने के लिए महत्वपूर्ण हैं, लेकिन एक बार फिर, केवल तब जब स्थिति सामान्य हो, यानी जब बल मौजूद हों और कार्रवाई के लिए उपलब्ध हों। ध्यान रखें कि वर्तमान में, अमेरिकी नौसेना शिपिंग उद्योग को नियमित एस्कॉर्ट प्रदान करने के लिए इच्छुक नहीं है। अमेरिकी नौसेना के अनुसार, खतरे का वातावरण बहुत गंभीर है।

इसका मतलब है कि समुद्री गठबंधन आवश्यक हैं, लेकिन वर्तमान में ये बिल्कुल भी पर्याप्त नहीं होंगे। एक घने मिसाइल-ड्रोन-माइन वातावरण में, यहाँ तक कि अमेरिकी नौसेना, यहाँ तक कि यूरोपीय भागीदारों की सहायता के साथ भी, अकेले सामान्य व्यावासिक विश्वास सुनिश्चित नहीं कर सकेगी। उनका सबसे महत्वपूर्ण कार्य वर्तमान में, केवल रणनीतिक दृष्टिकोण से सीधा है: आगे की वृद्धि को रोकना, खान निकासी का आयोजन करना, अंतरराष्ट्रीय प्रतिक्रिया का समन्वय करना, और पर्याप्त पूर्वानुमान को पुनर्स्थापित करने में मदद करना। अंतिम का आवश्यकता होगी ताकि बीमा कंपनियाँ और जहाज के मालिक वापस लौटने का निर्णय ले सकें। जब तक ऐसा नहीं होता, नौसैनिक शक्ति संकट को रोक सकती है, लेकिन यह अकेले व्यापार को सामान्य नहीं कर सकती।

इन भाषाओं में निम्नलिखित पाठ का अनुवाद करें (nl: डच, zh: मंदारिन चीनी, es: स्पेनिश, ar: अरबी, fr: फ्रेंच, de: जर्मन, pt: पुर्तगाली, ja: जापानी, ru: रूसी, hi: हिंदी, th: थाई):

6. आगे देखते हुए, क्या आप Gulf क्षेत्र में अस्थिरता जारी रहने पर वैश्विक समुद्री व्यापार मार्गों या आपूर्ति श्रृंखलाओं में दीर्घकालीन बदलाव की आशा करते हैं?

हाँ। यदि खाड़ी की अस्थिरता बनी रहती है, तो कंपनियाँ और राज्य न्यूनतम लागत की मार्गों से लचीलापन आधारित आपूर्ति श्रृंखलाओं की दिशा में तेजी से बढ़ेंगे। बढ़ते संकेत हैं कि पक्ष अफ्रीका के चारों ओर मार्ग बदलने, होर्मुज़ से निर्यात रोकने और वैकल्पिक निर्यात बुनियादी ढांचे का उपयोग करने पर विचार कर रहे हैं। दीर्घकालिक में, गैर-खाड़ी बंकरिंग, भंडारण और पारगमन हब में अधिक निवेश होगा। बाजार के लिए, मुख्य रणनीति यह होनी चाहिए कि नॉन-गुल्फ बंकरिंग, भंडारण और ट्रांसशिपमेंट हब अधिक महत्व के होंगे।

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एक ही समय में, दीर्घकालिक प्रभाव संरचनात्मक रूप से उच्च माल, बीमा और इन्वेंट्री लागतों के साथ होंगे, साथ ही भूमध्य सागर, लाल सागर के समक्ष वैकल्पिक विकल्पों के लिए मजबूत रणनीतिक भूमिकाएँ, जहाँ संभव हो, और उत्तर-पश्चिम यूरोपीय केंद्र केवल तभी काम करेंगे यदि वे बाधित ऊर्जा और वस्तुओं के प्रवाह को अवशोषित कर सकें। यह, जो अब भी कारकों का एक तरल संयोजन है, का मतलब है कि खाड़ी में लंबे समय तक अस्थिरता केवल एक और अस्थायी शिपिंग झटका नहीं लाएगी; यह वैश्विक समुद्री और ऊर्जा मानचित्र के कुछ हिस्सों को फिर से खींचेगी।